報警主機具有傳感器故障檢測、信號設備故障檢測、音響設備故障檢測、欄木自動控制端口、欄桿位置傳感器接口、紅外傳感器接口、其他設備控制接口。
站場道口報警主機列車接近接近點和到達點各使用兩只傳感器進行檢測，列車接近時車輪必須按次序、有方向地通過兩只傳感器才能夠確認，有效地克服了人為用鐵器觸碰磁頭造成的誤報警。
主機的傳感器接入板和控制輸出板以及信號反饋板均采用積木式構造，板子的數量可根據使用現場情況隨意增減，簡單地說就是：無論道口是單線道口或者是十幾條線路的復雜道口，都可以通過簡單的積木式搭建內部電路板完成功能要求。每塊傳感器板可接入兩組傳感器，分別為接近組和到達組；一個機箱內的傳感器板具有不同的ID號碼?？梢酝ㄟ^配套的設置軟件設置每個ID號碼為第幾股軌道的上行板或下行板。
列車接近道口時，安裝在控制主機面板上的方向指示燈顯示來車方向，數碼管顯示第幾股道來車；當傳感器故障時，故障指示燈亮，數碼管顯示故障傳感器所在位置。
工作過程
列車的兩組輪對（正向）通過接近傳感器組時，控制主機啟動信號報警設備及附屬設施；列車的最后兩組輪對（正向）通過到達傳感器組時，控制器停止信號報警設備及附屬設施。若列車的兩組輪對（正向）通過接近傳感器組后，未行進到到達傳感器，在此進行調車作業，又反向通過接近傳感器組時，控制器停止信號報警設備及附屬設施。
主機特點
● 遵循“故障－安全”原則，當系統中某一器件發生故障時，系統將用報警的形式提醒或將故障信息上傳到控制中心通知相關人員及時處理。
● 故障點監測顯示，當系統中某一器件發生故障時，顯示單元能夠精確顯示故障點位置，使檢修工作變得輕松快捷。
● 控制主機的CPU主板與檢測單元、控制單元分離設計，采用積木式組裝，可根據用戶現場應用情況及復雜程度而增減機內電路板，既能避免硬件在功能上的浪費又能應對復雜的應用環境。
● 每臺主機都具有身份識別的ID編碼，在進行組網集中控制時能夠準確無誤的操控道口設備。
● 產品內置網絡傳輸板，可以通過網絡進行傳輸控制，能輕松實現道口的遠程集中控制。
主要技術指標
| 最少確認的列車輪對： | 5km/h |
| 輪對間隙等待確認時間: | 2對 |
| 輪對間隙等待確認時間: | 5～7秒 |
| 額定電壓： | AC 220V |
| 最大功耗（自動通知）： | ≤40W |
| 直流輸出： | 12V |
| 音響輸出功率： | ≥30W |
| 使用環境： | -40℃～+75℃ |
